«Вся ходовка побудована на виготовлених вручну деталях і підігнана під ці колеса у великим виносом. Всі втулки і сайлентблоки замінені аналогами з поліуретану». Також наш герой встановив кілька прокладок у підрамник. Передні і задні койловеров - старі добрі RS * R I-Shock з алюмінієвим корпусом, пружини посилені титаном, плюс є можливість регулювати систему за двома параметрами. Пфайффер сам зібрав підвіску, уставив лінки спереду і ззаду і повністю все налаштував.

Машина сидить низько, спереду у неї кут розвалу -5,5 градуса і нульове сходження, а ззаду -1,5 і 0,12 дюйма відповідно. Згадані вище колеса - це диски розбірні ковані Rays Engineering Volk Racing GTF 18х9 дюймів спереду і 18х10 дюймів ззаду з виносом +1 мм. Взуті вони в покришки Nitto NT05 265/35 і 275/35 відповідно. Не менш важливою, хоча і не такою помітною, є гальмівна система, вся зібрана на компонентах Rotora (14-дюймові гальмівні диски спереду і 13-дюймові ззаду, гальмівні лінії і колодки).

Пфайффер відомий так само як Фабрикатор (або краще пфабрікатор?), І результат його ручної праці можна оцінити, зазирнувши в салон. Цей шеститочкові каркас безпеки? Так, його Пфайффер зробив сам. У салоні тільки необхідне для участі в перегонах: два сидіння Sparco Corsa, оброблений замшею кермо Sparco діаметром 330 мм і ремені безпеки G-Force. Ну і важіль перемикання швидкостей. «Це Т-подібний важіль B & M, яким я користувався в своїх машинах протягом 15 років, - зізнається Пфайффер. - Завдяки йому я відчуваю себе тут як вдома, тому він і подорожує зі мною з одного автомобіля в інший».