Він сказав, що купив їх на аукціоні eBay, так що я не знаю, чийого вони виробництва». У зв'язку з цим нашого героя важко звинуватити в прагненні контролювати все навколо. Маніпулюючи системою запалювання AEM Twin-Fire, регулятором тиску палива і насосом Aeromotive A1000, системою впорскування Vipec, паливними форсунками продуктивністю 1 000 куб.см («Не впевнений, хто виробник, я їх замовляв через знайомого») і свічками запалювання Nippon Denso, блоку управління двигуном Vipec V88 вдалося розігнати цей рядний шестициліндровий мотор до 650 к.с. при 7500 об/хв.

Пфайффер згадує, що при більш високому тиску наддуву при замірах на дінамометрічеськом стенді вдалося домогтися 850 к.с. Попрацювавши над цим проектом, він прийшов до висновку, що «двигун 2JZ біса хороший». Тому головку блоку тепер прикрашає витончений малюнок. Всі роботи над п'ятиступінчастою механікою R154 було зроблено в майстерні Battle Version, до неї додали зчеплення й маховик Competition Clutch, а також диференціал обмеженого тертя Kaaz.

«Це було тестування сумісності продукції Competition Clutch з 1J і 2J з механікою R154. Я не впевнений, що їхня продукція вже надійшла в продаж, але на той момент, коли я її отримав, такий же комплект дводискове зчеплення був максимум у пари чоловік. Воно поставляється у вигляді повного комплекту, включаючи робочий циліндр і підшипник муфти зчеплення, - говорить Пфайффер. - Диференціал Kaaz зроблений для Toyota Soarer. Його я придбав близько п'яти років тому, але ніколи не використовував ні в одному зі своїх вуличних автомобілів. У підсумку я все ж знайшов йому застосування. Пофарбував його в отруйно-рожевий колір, вийшло кумедно».